مواد
- لوگ ہیکنگ سے اتنے خوفزدہ کیوں ہیں؟
- خود سے چلنے والی کار ہیکنگ کے نتائج
- کیا خود چلانے والی کاریں ہیکنگ کے زیادہ نقصان دہ ہیں؟
- کوئی کیڑے نہیں ، کوئی تناؤ نہیں - آپ کی زندگی کو تباہ کیے بغیر زندگی کو تبدیل کرنے والے سافٹ ویئر تخلیق کرنے کے لئے مرحلہ وار گائیڈ
- مسئلہ کو حل کرنے کے لئے کیا منصوبے ہیں؟
- مستقبل کا کیا انعقاد ہے
ماخذ: پروڈکشن پیریگ / ڈریم ٹائم ڈاٹ کام
ٹیکا وے:
ابھی بھی خود مختار گاڑیوں کے وعدے کا انتظار کر رہے تھے ، اور کچھ حیرت زدہ ہونے لگے ہیں کہ کیا ہیکنگ کا خطرہ پیشرفت میں رکاوٹ ہے۔
جولائی 2015 میں ، وائرڈ سے تعلق رکھنے والے ایک دو صحافیوں کے ساتھ ایک تجربہ کیا گیا تھا ، جس میں بتایا گیا تھا کہ جیپ چیروکی کو کتنی آسانی سے ہیک کیا جاسکتا ہے اور اسے دور سے چلایا جاسکتا ہے۔ عوام اس سے حیرت زدہ تھے - اوہ پیارے! - غیر متوقع دریافت اور ہر شخص نے خود مختار گاڑیوں کی حفاظت کے مبینہ فقدان کے بارے میں بڑبڑانا شروع کر دیا۔ یہ خوف اب اتنا وسیع اور شدت اختیار کر چکا ہے کہ کچھ نے پہلے ہی ہیکر کے خطرے کو اس وجہ سے تعبیر کیا ہے کہ خود چلانے والی کاریں کبھی حقیقت میں نہیں بن پائیں گی۔ یہاں تک کہ کچھ حادثات بھی اس ٹیکنالوجی کو اپنی پوری ترقی تک پہنچنے سے روک سکتے ہیں۔ لیکن کیا یہ خوف واقعی جائز ہے؟ کیا غیر خودمختار کاریں واقعی زیادہ محفوظ ہیں ، یا یہ دوسری طرف سے ہے؟
لوگ ہیکنگ سے اتنے خوفزدہ کیوں ہیں؟
جب نئی ہوں تو ساری ٹیکنالوجیز 100 فیصد محفوظ معلوم ہوتی ہیں۔ لیکن جیسا کہ ہم نے ’’ 90s اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں ایس اور آپریٹنگ سسٹم سے سیکھا تھا ، عوام کے سامنے آتے ہی کچھ بھی محفوظ نہیں ہے۔ خود ڈرائیونگ کاروں کے ساتھ یہ خاص طور پر سچ ہے ، کیوں کہ کچھ AI نے انہیں کنٹرول کیا ہے جو ابھی تک جزوی طور پر نامعلوم ہے۔ ریاضیاتی ماڈل جو AI کو Nvidia کے ڈرائیو سسٹم کو طاقت دیتا ہے ، پروگرامرز یا انجینئرز کی فراہم کردہ ہدایات پر انحصار نہیں کرتا ہے۔ یہ مکمل طور پر خود مختار گہری سیکھنے پر مبنی ذہانت ہے جو انسانوں کو دیکھتے ہوئے آہستہ آہستہ "سیکھتی ہے"۔ اکتوبر 2018 میں جاری کردہ اپنی تازہ ترین رپورٹ میں ، کمپیوٹر گرافکس کارڈ تیار کرنے والے کمپنی نے بتایا کہ کس طرح ان کا ڈرائیو IX سسٹم ڈرائیور کے سر اور آنکھوں کی نقل و حرکت کا پتہ لگانے کے قابل ہے ، جس سے انسانوں اور مشینوں کے مابین انضمام کو مزید تقویت ملی ہے۔ بہر حال ، ہم کسی سسٹم کے بارے میں جتنا کم جانتے ہیں ، اسے ناپسندیدہ مداخلتوں سے بچانا مشکل ہے۔
خود سے چلنے والی کار ہیکنگ کے نتائج
جب کسی ڈیٹا سینٹر میں ہیکنگ ہوتی ہے تو ، بدترین ہوسکتا ہے اعداد و شمار کا کھو جانا۔ جب خود گاڑی چلانے والی کار کو ہیک کرلیا جاتا ہے تو ، زندگی کا نقصان ہوسکتا ہے۔ تاہم ، کار ساز انجینئرنگ کی پریشانیوں کے عادی ہیں جیسا کہ انھیں دریافت کیا گیا ہے ، یہ ایک ایسا نقطہ نظر ہے جو قابل قبول نہیں ہوتا ہے جب بہت زیادہ داؤ پر لگ جاتا ہے۔ دوسری طرف ، سیلف ڈرائیونگ گاڑیاں ایک سال میں زیادہ سے زیادہ ملین عالمی سطح پر ہونے والی اموات کو ختم کرنے کے لئے بنائی گئی ہیں ، جو ایک بہت ہی موجودہ اور حقیقی خطرہ ہیں۔ کیا پاگل سائبر کرائمین کے ذریعہ ہیک ہونے کے خطرات انسانی ڈرائیونگ سے وابستہ خطرات سے کہیں زیادہ ہوں گے؟ بحران کے لئے کچھ اعداد و شمار جواب فراہم کریں گے۔
ہمیں سب سے پہلے غور کرنا چاہئے کہ لوگ خود چلانے والی کاروں کو قبول نہیں کریں گے اگر ان کی سیکیورٹی کی سطح انسانی ڈرائیونگ کی طرح ہی ہے۔ سوسائٹی برائے رسک تجزیہ کے ذریعہ شائع کردہ ایک مطالعے کے مطابق ، انسانی غلطیوں سے وابستہ موجودہ ٹریفک اموات کا خطرہ عوام کے قبول کردہ تعدد سے پہلے ہی 350 گنا زیادہ ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، خود مختار کاروں کو برداشت کرنے کے ل they ، انہیں کم از کم سڑکوں پر حفاظت کو بہتر بنانا ہوگا وسعت کے دو حکم سے. اگرچہ ، یہ مشینوں کی حفاظت کے خلاف تعی bن کی ایک خاص سطح کی وجہ سے ہوسکتا ہے۔ حقیقت میں ، یہ دلچسپ بات ہے کہ جنرل موٹرز کمپنی نے کیلیفورنیا کے ریگولیٹرز کو ستمبر 2018 میں ہونے والے اپنی حادثے کی اطلاعات کے بارے میں کیا بتایا۔ ان چھ حادثات میں جہاں خود گاڑی چلانے والی گاڑیاں شامل تھیں ، حادثات کے ذمہ دار ہمیشہ رہے انسانی ڈرائیور.
خود گاڑی چلانے والی کاروں کی حفاظت کے خلاف ایک اور اہم دلیل اس حقیقت سے سامنے آتی ہے کہ کار کریشوں کے بارے میں زیادہ تر اعدادوشمار اصل تصادم پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں ، ہم ڈیٹا اکٹھا کرتے ہیں اور اس پر صرف اس وقت بحث کرتے ہیں جب سانحہ پہلے ہی پیش آچکا ہے۔ لیکن اربوں یا کھربوں حادثات کا کیا ہوگا جو ہو چکے ہیں گریز؟ ہم عدم تصادم کی تعداد کی پیمائش نہیں کرسکتے ہیں ، لہذا ہم کسی انسان کے مقابلے میں اے آئی کی اہلیت کا تعین کیسے کرسکتے ہیں حادثے کا شکار نہیں جب چیزیں کھٹے ہوجائیں ، جیسے موسم خراب ہو یا جب آپ کو کھڑی ڈھال یا گندگی والی سڑک پر گاڑی چلانی ہو ، یا جب پیدل چلنے والا غیر متوقع طور پر سڑک پر قدم رکھتا ہو۔ ابھی ، ہم نہیں کر سکتے ہیں - کم از کم ، قابل اعتماد طریقے سے نہیں۔اور صورت حال مزید خراب ہوسکتی ہے اگر ہیکنگ کی کوششیں (یہاں تک کہ ناکام بھی) خودمختار گاڑیوں کے نازک کنٹرولوں میں چھیڑ چھاڑ کرسکتی ہیں۔ (خود چلانے والی کاروں کے بارے میں مزید معلومات کے ل see ، خودمختار ڈرائیونگ میں AI کی 5 انتہائی حیرت انگیز پیش رفت دیکھیں۔)
کیا خود چلانے والی کاریں ہیکنگ کے زیادہ نقصان دہ ہیں؟
کون کہتا ہے کہ روایتی کاروں کی نسبت خود چلانے والی گاڑیاں ہیکنگ کا زیادہ خطرہ ہیں؟ ہیکر کا خیال ہے کہ ہم جس کار کا ڈرائیونگ کررہے ہیں اس کا پہی takingہ لے رہے ہیں ، یہ یقینی طور پر خوفناک لگتا ہے ، پھر بھی یہ خود مختار کاروں کے ساتھ ان کے انٹرنیٹ سے چلنے والے سوفٹویئر کی بہت سی خرابیوں کی وجہ سے پہلے ہی ممکن ہے۔ 2015 میں ، ایف سی اے کے یوکنیکٹ میں حفاظتی سوراخ نے ہیکرز کو "روایتی" فیاٹ کرسلر کا کنٹرول سنبھالنے کی اجازت دی ، جس سے کارخانہ دار کو 1 ملین سے زیادہ گاڑیاں واپس بلانے پر مجبور کیا گیا۔ یہاں تک کہ جیپ چیروکی کے ساتھ اوپر بیان کردہ "تجربہ" میں ایک شامل تھا عام خود سے چلنے والی گاڑی کے بجائے انٹرنیٹ سے منسلک کار۔
نظریہ طور پر ، متعدد سینسرز اور خود مختار گاڑیوں کی مواصلات کی پرتوں کے مابین باہمی رابطے انھیں سائبرٹیکس کا زیادہ انکشاف کرسکتے ہیں کیونکہ وہ زیادہ سے زیادہ "انٹری پوائنٹس" پیش کرتے ہیں۔ تاہم ، منسلک سیلف ڈرائیونگ کار کو ہیک کرنا بھی بہت مشکل ہے… اسی وجہ سے . کثیر سطح والے سسٹم تک رسائی حاصل کرنا جو متعدد سینسرز سے حاصل ہونے والی معلومات کے ساتھ ساتھ ریئل ٹائم ٹریفک اور پیدل چلنے والوں کے اعداد و شمار کو بھی ہیکرز کے ل a سنگین رکاوٹ کا سبب بن سکتا ہے۔ IOT سے وابستہ حل ان کی حفاظت کو کسی تیزی والی سطح پر بڑھانے کے ل be بھی استعمال کیا جاسکتا ہے ، جیسے کوانٹم میکینکس کی بنیاد پر محفوظ خفیہ کاری کے نظام کو مربوط کرنا۔
ایک بار پھر ، تاہم ، ہیکرز ان ہی IOT کنیکشن کو اپنے فائدے کے لئے استعمال کرسکتے ہیں تاکہ وہ خود مختار گاڑی کے سائبر دفاع کو اپنی جگہ پر آنے سے پہلے ہی ان کی خلاف ورزی کر سکیں۔ حملہ آور خود سے چلنے والی کار کو تیار ہونے سے پہلے ہی دراندازی کے ل the پیداوار لائن اور سپلائی چین کے خطرات کا فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ یہ مرحلہ انتہائی نازک ہے ، اور اسمارٹ فون کے سابق کارخانہ دار بلیک بیری نے خود مختار گاڑیوں کی حفاظت کے لئے اپنے آنے والے سوفٹ ویئر جارویس کے ذریعہ اس طرح کی خرابیوں کو روکنے کے عزم کا اعلان کیا ہے۔
کوئی کیڑے نہیں ، کوئی تناؤ نہیں - آپ کی زندگی کو تباہ کیے بغیر زندگی کو تبدیل کرنے والے سافٹ ویئر تخلیق کرنے کے لئے مرحلہ وار گائیڈ
جب آپ سافٹ ویئر کے معیار کی پرواہ نہیں کرتے ہیں تو آپ اپنی پروگرامنگ کی مہارت کو بہتر نہیں کرسکتے ہیں۔
مسئلہ کو حل کرنے کے لئے کیا منصوبے ہیں؟
کون سے امکانی مقابلہ بہترین ہیں؟ حلوں میں ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے عمل میں سائبر سیکیورٹی کے خطرے سے تخفیف کے امکانی منصوبے شامل ہیں کیونکہ گاڑی کے ڈیزائن مرحلے میں سائبر لچک کو مؤثر طریقے سے نافذ کیا جانا چاہئے۔ ماہرین نے پہلے ہی کچھ اضافی سینسر پھلیوں کے ساتھ غیر خودمختار گاڑیوں کو دوبارہ مصنوع کرنے کی موجودہ کار سازوں کی رواج کے خلاف متنبہ کیا ہے۔ یہ اب ٹھیک ہوسکتا ہے ، جب انجینئر اب بھی پروٹو ٹائپ کے ساتھ پھنس چکے ہیں اور ان گاڑیوں کی مختلف خصوصیات کو جانچنے کی ضرورت ہے ، لیکن بعد میں یہ نقطہ نظر کسی حد تک حفاظت کی ضمانت کے لئے کافی حد تک ناکافی ہے۔
سائبر سیکیورٹی کے دیگر اقدامات خود گاڑی سے آگے بھی کام کر سکتے ہیں اور ان تمام اضافی ٹکنالوجیوں پر کام کرسکتے ہیں جو "ماحول" کی تشکیل کرتی ہیں جہاں خود چلنے والی کاریں چلتی ہیں (سمارٹ کھمبے ، سینسر ، سڑکیں اور دیگر بنیادی ڈھانچے)۔ مثال کے طور پر ، جی پی ایس کو معلوم ہوتا ہے کہ کسی ایسی جگہ پر ایسی جگہ ہے جہاں اسے نہیں ہونا چاہئے جیسے ہی کسی چوری شدہ ہیک گاڑی کو روکا جاسکتا ہے۔ آخر کار ، جیسے ہی خود سے چلنے والی گاڑیاں غیر خودمختار افراد کو بڑے پیمانے پر تبدیل کرنا شروع کردیں ، تمام سمارٹ شہروں کا پورا انفراسٹرکچر تبدیل ہوجائے گا ، اور سیکیورٹی نیٹ ورک کا لازمی جزو بن جائے گی۔
چونکہ ابھی تک کسی بھی معاندانہ ہیکر نے خود سے چلانے والی گاڑیوں کو نشانہ نہیں بنایا ہے ، لہذا حقیقت پسندانہ ترتیب میں خود ڈرائیونگ سوفٹ ویئر کی حفاظت کے لئے کوئی حقیقی سائبر سکیورٹی ٹیسٹ نہیں چلایا گیا ہے۔ ایڈورشیئل مشین سیکھنے کو تربیت دینے کے لئے حقیقی "دشمنوں" کی ضرورت ہوتی ہے۔ بصورت دیگر مینوفیکچر اپنے خطرات کو صرف خطرات سے دوچار کر رہے ہیں جس کے لئے کوئی تیار نہیں ہے۔ جیسا کہ سائبر انالٹیکسس گروپ ریپڈ 7 کے ریسرچ ڈائریکٹر ، کریگ اسمتھ نے ایک انٹرویو میں وضاحت کی ہے کہ "گوگل برسوں سے سائبر حملوں کا نشانہ رہا ہے ، جبکہ آٹو انڈسٹری میں ایسا نہیں ہے ، لہذا ان میں کچھ کام کرنے کی ضرورت ہے۔" کار ساز دیگر کمپنیوں کے مقابلے میں خاص طور پر کمزور دکھائی دیتے ہیں ، کیوں کہ وہ مسائل کی روک تھام کے لئے اتنے عادی نہیں ہیں (خاص طور پر وہ لوگ جو مکمل طور پر اپنے میدان سے باہر ہیں)۔
حیرت انگیز طور پر ، اگرچہ ، حل ان صنعتوں سے ہوسکتا ہے جہاں انجینئرز گاڑیوں کو ناپاک حملوں سے بچانے میں پہلے سے ہی کافی حد تک معلومات رکھتے ہیں۔ اس کی ایک مثال گارڈ ناکس ، ایک ایسی کمپنی ہے جو سیکیورٹی ٹکنالوجی کی تعیناتی کرکے کاروں ، بسوں اور دیگر گاڑیوں کے پورے بیڑے کی حفاظت کر سکتی ہے جو اسرائیلیوں کے تحفظ کے لئے ملازم تھا۔ جیٹ لڑاکا. ہاں ، F-35I اور F-16I لڑاکا طیارے ، مخصوص ہونے کے لئے۔ سنجیدگی سے جیٹ فریکنگ جنگجو اس سے نمٹنے کے ، ہیکرز!
گارڈکنوکس کمپنی کے ذریعہ تجویز کردہ یہ دلچسپ اور انوکھا تحفظ حل کچھ دیر کے لئے آئرن گنبد اور یرو III میزائل دفاعی نظام جیسے کچھ اعلی سطحی حفاظتی نظاموں کے لئے استعمال ہوتا رہا ہے۔ یہ نظام گاڑی کے مختلف نیٹ ورکس کے مابین مواصلات کی باضابطہ طور پر تصدیق شدہ اور عزم کی تشکیل کو نافذ کرتا ہے جو کسی غیر تصدیق شدہ مواصلات کو روکتا ہے۔ کسی بھی بیرونی مواصلات جو گاڑی کے مرکزی گیٹ وے ای سی یو تک رسائی حاصل کرنے کی کوشش کرتی ہے اس کی تصدیق ہونی چاہئے ، اس سے قطع نظر پورے نظام کو لاک کیا جائے چاہے کتنے ہی کمزور رسائی مقامات موجود ہوں۔ سنٹرلائزیشن یہ ضروری ہے کہ ہیکرز کو اس کے مواصلاتی نیٹ ورک سے خود مختار کار یا اس کے سسٹم جیسے بریک یا پہیے تک رسائی حاصل نہ ہو۔ (ECUs کے بارے میں مزید معلومات کے ل Your ، اپنی کار ، اپنا کمپیوٹر: ECUs اور کنٹرولر ایریا نیٹ ورک دیکھیں۔)
مستقبل کا کیا انعقاد ہے
آٹوموبائل ٹیکنالوجی کی ہر نئی نسل اپنے خطرات اور سیکیورٹی کے خطرات کے ساتھ آتی ہے۔ خود سے چلانے والی کاریں بھی مستثنیٰ نہیں ہیں ، اور ابھی ہم محفوظ طور پر یہ فرض کر سکتے ہیں کہ ان سے وابستہ سائبر سکیورٹی کے خطرات کو کسی حد تک کم نہیں کیا جاتا ہے۔ تاہم ، ان کو ذرا بھی کم نہیں سمجھا جاتا ہے۔ در حقیقت ، ان تمام خطرات پر جو توجہ دی جارہی ہے اس سے صرف یہ ممکن ہے کہ آنے والی نسل کو خود مختار گاڑیوں کی محفوظ ترین راہ میں تیاری کے لئے مزید گہرائی سے تحقیق کی ترغیب دی جاسکے۔ جیسا کہ موشے شائیل ، گارڈ ناکس کے سی ای او اور شریک بانی نے واضح طور پر نشاندہی کی ، "مینوفیکچرز اب عصری ہارڈ ویئر اور سوفٹویئر تبدیلیوں پر عمل درآمد کرتے ہوئے ، گاڑیوں کی حفاظت کے لئے کثیرالجہتی نقطہ نظر اختیار کر رہے ہیں ، تاکہ ان کی صلاحیتوں کو خراب کرنے کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت کو بڑھایا جاسکے۔ حملے